(303kB)

Moje publikacje w prasie

AutoTechnika Motoryzacyjna

grudzie�, 2005 luty, 2006 marzec, 2006 kwiecie�, 2006

Trudna sztuka jazdy po zakr�tach


Kierowca doskona�y - praktyka i teoria

O technikach obracania kierownic�

Sztuka hamowania z uk�adem ABS i bez

Trudna sztuka jazdy po zakr�tach
AutoTechnika Motoryzacyjna
cykl artyku��w po�wi�conych technice jazdy

Przegl�d Oponiarski

nr1, 2007

Czynnik ludzki (cz. I)

Ekspert radzi
Analiza przyczyn wypadk�w i kolizji drogowych wskazuje, �e jednym z najwa�niejszych powod�w ich zaistnienia s� umiej�tno�ci kierowc�w, ich do�wiadczenie oraz wyobra�nia. Pojazdy, kt�rymi si� poruszamy, musz� by� sprawne technicznie. O ile tak jest, najwa�niejszym czynnikiem, pozostaje cz�owiek z jego umiej�tno�ciami i nawykami.
nr2, 2007

Czynnik ludzki (cz.II)

Ekspert radzi
W cyklu artyku��w omawiaj�cych wp�yw umiej�tno�ci kierowc�w na skal� zagro�e� i przyczyn wypadk�w drogowych przedstawimy kolejne po kierowalno�ci i stateczno�ci charakterystyki trakcyjne pojazd�w. W drugiej cz�ci Zbigniew Szwagierczak przedstawi kolejne wskaz�wki o technikach jazdy.

Charakterystyki trakcyjne pojazd�w w zakresie komfortu i ha�asu w ocenie subiektywnej
nr3, 2007

Ekspert radzi

Ekspert radzi
W cyklu artyku��w omawiaj�cych wp�yw umiej�tno�ci kierowc�w na skal� zagro�e� i przyczyn wypadk�w drogowych przedstawimy kolejne po kierowalno�ci i stateczno�ci charakterystyki trakcyjne pojazd�w, tym razem w zakresie pr�dko�ci maksymalnej.

Badania osi�g�w samochod�w na r�nych typach opon

Pr�dko�� maksymalna:
Tor pr�b, wzgl�dnie zabezpieczony odcinek drogi, o suchej czystej nawierzchni asfaltobetonowej lub cementobetonowej o d�ugo�ci pomiarowej 1 km, je�eli program nie stanowi inaczej oraz odcinki rozbiegowe umo�liwiaj�ce najazd z obu stron z maksymaln� pr�dko�ci�. [...]
nr6, 2007

"Zim�wek" nadszed� czas

Ekspert radzi
Opony zimowe to inna kategoria ogumienia. R�ni je - jak zapewne wie wi�kszo�� naszych Czytelnik�w - bardzo wiele od opon letnich. R�ni� si� przede wszystkim:
- rze�b� bie�nika, wyposa�on� w wi�ksz� ilo�� lamelek (g��bokich naci�� �eber bie�nika), poprawiaj�c� przyczepno�� poprzez wi�ksz� elastyczno�� czo�a bie�nika, tym samym zapewniaj�c� lepszy kontakt z nawierzchni� pokryt� b�otem, �niegiem lub pozosta�o�ciami po posypywaniu nawierzchni;

- rowkami bie�nika, kt�re s� zazwyczaj szersze, umo�liwiaj�ce samooczyszczenie ze �niegu i b�ota. Ich kierunkowo�� umo�liwia utrzymanie zadanego kierunku jazdy na nawierzchni pokrytej kopnym �niegiem lub warstw� b�ota po�niegowego. Jednak ostatnio coraz cz�ciej producenci opon stosuj� rze�by asymetryczne; [...]